回收绿报报23

936 2020-06-26 917

随着经济蓬勃发展、人口急速增加,如果我们仍跟过去习惯一样,物品使用过后即当废弃物丢弃,没有养成资源回收观念,将可能导致因废弃物过多与人争地的负面冲击!于是强调「资源可持续回复、循环再生」的循环经济意识抬头,如何把废弃物转换为再生资源,已成全球竞相努力的目标。有什幺他国经验可借镜,成为我国可学习的?

借镜日本、芬兰经验 发现「多元回收再利用」废弃物成关键


以废弃轮胎为例,近年来已是欧美日等先进国家急于解决的棘手问题,平均每年全球产出3,000万吨废轮胎,若随意弃置易衍生环境卫生问题。然而熟悉永续物质管理、废弃物管理政策的东华大学环境学院工程与管理系苏铭千教授指出,与台湾同为岛国的日本与芬兰,近年来,对于回收废轮胎已进一步发展出「多元化再利用」的模式。

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全球普遍产出3,000万吨废轮胎,多元化回收,是未来执行的方向。

根据2016 年日本自动车轮胎製造协会(JATMA)数据,日本废轮胎将近有63%採用能源再利用的模式,其中41%成为造纸业的製浆辅助燃料,剩余的 6%则是成为水泥窑原料及辅助燃料;而北欧小国的芬兰,2014年曾在OECD永续物质管理大会中报告指出,其国内的废弃轮胎至少有 55%以上的物质回收再利用率,将废轮胎资源化为再生胶粉,提供比利时等欧盟国家做为再生橡胶原料,其余 45%採能源回收方式。

苏铭千教授强调,台湾已拥有高度废弃物的资源回收处理技术,下一阶段正是需借镜他国经验,进展至「多元化」的资源回收再利用方式,除了可以让废弃物转换为资源物,更能创造国内经济新商机。

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东华大学环境学院自然资源与环境学系苏铭千教授,擅长于环境宿命研究、环境管理、废弃物管理政策、永续物质管理等专业领域。
不只多元回收再利用 美国提出的「永续物质管理」才是长远之计

苏铭千教授进一步指出,美国地大物博,交通运输车辆数居全球之冠,而其废轮胎则以物质回收及能源再利用为主,统计显示至少88%废轮胎多能妥善管理,并以永续物质回收为目标。同时,根据美国环保署 2013 年报告显示,美国一般废弃物中废轮胎物质回收已达 40.5%,然而这个数据却不包含再生轮胎及能源回收,显示物质回收的规划已成必行之势!


而台湾平均每月处理约1万公吨的废轮胎,目前去化途径主要为汽电共生厂、造纸业的辅助燃料,仍需面对使用后民众对空气影响疑虑之议题,但苏铭千教授提醒,废弃物质如何成为永续物料,也是相当重要的关键,其中永续物质则需要去毒化(Detoxification)、减少物质使用(Dematerialization)为及外部资源内化(Internalisation of externalities),使得资源保育、减少消耗浪费、减缓气候变迁及降低环境冲击。

以台湾能源回收层面来看,轮胎的「热质」含量相当珍贵,在技术上无论是做为补助燃料,或是提供维生水泥原料、燃料,都是赋予废弃轮胎再生的新经济价值,但苏铭千教授表示,BAT(Best available technology)是关键,即为最佳可用技术的空气污染防制设施是否落实,以台湾目前的技术以及管理上来看,是相当符合标準规範,但如何持续管理与监督才是最重要的。整体而言,废轮胎能源回收的更大的效益在于减少燃煤资源耗用、能大幅降低温室气体排放(CO2)。

要落实永续物质管理(Sustainable Materials Management, SMM),苏铭千教授特别提到:「以循环经济为手段落实 EPR (延长生产者责任Extended Producer Responsibility)政策达到 SMM 的目标」,同时提升大众对于永续物质与资源效益的认知,政府可以透过整合资讯,公开废轮胎回收及再生利用的成果等,解除大众疑虑,更建议产官学能合作,提出短、中程的具体废轮胎多元能资源化方案,并以具体管理措施,政策与法规配套,让民众了解永续资源管理应用在废轮胎的整体效益以及了解台湾与国际接轨的实况。

回收绿报报23图片来源:苏铭千教授提供。
国内外永续物质之推动现况。

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